五月的汽車圈都被關稅下降的政策刷屏；一方面，不斷有汽車廠家宣布自己的官降政策；另一方面，消費者們又熱議紛紛，都在討論這一次官降，哪家車企更具誠意？但是當大家都在討論進口車的時候，另一個問題又開始眾說紛紜了：進口車降價了，合資車會不會降價呢？今天，小編就給大家好好分析一下。

對競爭關系較弱的普通合資品牌影響較小

由于在中國，進口車型大部分都為豪華品牌，且價格基本都在30萬以上；對于咱們耳熟能詳的合資品牌：大眾、通用、豐田等車型，即便是售價為20多萬的B級車，本身與豪華品牌的競爭關系也是比較弱的。

比如說，一位準備購買邁騰的消費者，它會去考慮對比也是25萬左右的合資車，哪怕價格再向上提，它的預算最多也就是提升到30萬左右，而在這個價位，很多主流的豪華品牌的中型車都已經國產化了，能選擇的進口豪華車本身就比較有限。

他可能最多考慮一下剛剛官降了兩萬的雷克薩斯ES，但是即便降價，與邁騰的價格還要相差接近5萬元，而且雷克薩斯還常年處于供不應求的階段，想提車還得等很長時間。而對價格再低一些的車型而言，競爭關系就更小了。因此在目前，如果從市場競爭角度看，進口關稅下調對普通合資品牌并不會有太大影響。

對國產豪華品牌車型會有小幅影響

對于國產的豪華品牌，肯定會有影響。以考慮購買奔馳GLC的消費者為例，目前這款車終端沒有太多優惠，而在同價位，我們可以選擇奧迪Q5、寶馬X3這樣的國產豪華車型，同時，我們還能考慮一下剛剛官降之后的雷克薩斯RX系列。

不過為何說只有小幅影響呢？因為大部分進口車型本來產能就比較有限，很難與大批量規模生產的國產豪華品牌車型相比。一種情況，以前買進口車型，供不應求，終端沒有優惠，現在官降之后，買的人更多了，等車時間從3個月變成了半年，消費者等不及，最后還是選擇了國產豪華車；另一種情況則是，以前買進口車型，終端優惠5萬，買的人不算多，現在進口車型官降2萬，看車人越來越多，此時4S店選擇把終端優惠減少至2萬，這樣一算，反而價格還升了，最后你一對比，還買什么進口車，轉身去提了一輛華晨寶馬X3。因此從市場供需角度來看，進口車降價，肯定會對合資豪華車有影響，但是這個影響也是比較有限的。

零部件關稅降低，進口發動機、變速箱的車型有望降價

變速箱的進口關稅下降有限，涉及的車企非常廣泛，很難有車企突然跳出來表示我變速箱進價便宜了，所以我要降價。但是對于發動機而言，我們還是可以找到了一些未來有望降價的車型。

像是使用三菱進口2.4L發動機的歐藍德，使用D-4ST發動機的漢蘭達和皇冠，使用本田2.0T發動機的冠道和UR-V，以及目前使用進口發動機的一汽馬自達阿特茲和CX-4，未來都有望在推出新款之時下調價格。

而這些車型即便是不降價，廠家也可能會選擇把終端優惠幅度繼續放開，在我們購車時，終端的優惠可能會加大。

目前從市場供需角度來看，進口車降價，對傳統意義的普通合資品牌車型，并不會有太大影響；反而，未來能讓我們期待的，是這些零部件成本降低的車型，廠家能否返利給我們消費者。

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